عصر نیوز کرمانشاه اخبار غیررسمی از مذاکرات پیدا و پنهان برای بازگشت دوباره شرکتهای خودروساز خارجی به ایران حکایت دارد. با تمایل شرکای خارجی به بازگشت، افق روشنی پیشروی این صنعت قرار گرفته است.
وزیر صمت در شرایطی بر احیای بخش خصوصی خودروسازی کشور تاکید دارد که شنیدهها از آغاز مذاکرات برخی تولیدکنندگان خصوصی با شرکای خارجی حکایت دارد. آنچه مشخص است تقویت بخش خصوصی خودرو، مهمترین استراتژی علیرضا رزمحسینی، وزیر صمت برای شکست انحصار خودروسازی و همچنین افزایش عرضه خودرو به بازار است. وی بارها در اظهارات خود عنوان کرده که در کنار رشد تولید در دو شرکت ایرانخودرو و سایپا، بخش خصوصی خودروسازی کشور هم باید تقویت شود. 
رزمحسینی با در نظر گرفتن سهم این دسته از تولیدکنندگان در بازار خودرو، فعالیت آنها را برای شکست انحصار مهم خوانده است. اما با توجه به اعمال دو ساله تحریمهای بینالمللی علیه صنعت خودرو و سست شدن بنیه تولیدی خصوصیها، به نظر میرسد که عودت سهم این دسته از تولیدکنندگان در بازار خودرو و همچنین ایفای نقش آنها در شکست انحصار خودروسازان کمی سخت یا شاید ناممکن باشد. آنچه مشخص است حیات این بخش از خودروسازی کشور با شرکای خارجی بهخصوص چینیها گره خورده و این در شرایطی است که با اعمال تحریمها و به دنبال آن خروج شرکتهای خودروساز خارجی از ایران، تولید در خودروسازیهای خصوصی به پایینترین سطح خود رسید.
از سوی دیگر بسیاری از شرکتها نیز ترجیح به توقف فعالیت خود دادهاند. بر این اساس طبق آماری که وزارت صمت در آبان ماه در مورد فعالیت خودروسازان بخش خصوصی منتشر کرده هم اکنون از ۱۴شرکتی که قبل از تحریمها حضوری جدی در بازار خودرو کشور داشتند تنها سه شرکت آن هم در تیراژی بسیار پایین به عرضه خودرو میپردازند. به این ترتیب به نظر میرسد استراتژی رزمحسینی، وزیر صمت مبنی بر احیای این شرکتها برای ساماندهی و مدیریت بازار خودرو و همچنین شکست انحصار دو خودروساز با توجه به بنیه تولیدی این شرکتها سخت یا حتی ناممکن باشد.
از طرفی وزیر صمت اگر چه بر تقویت خصوصیها تاکید زیادی دارد اما در اظهارنظرهای خود مسیر یا راهی برای حضور دوباره این بخش در بازار خودرو عنوان نکرده و تنها تقویت خصوصیها را خواستار شده است.
در هر صورت ارائه مجوز به راهاندازی خطوط تولیدی در شرکتهای خصوصی همیشه با اما و اگرهایی همراه بوده است بهطوری که در سالهای گذشته تنها خودروسازی مجوز تولید دریافت میکرد که سهم تولید داخلی آن بالای ۴۰ درصد باشد، این در شرایطی است که بهدلیل هزینه زیاد راهاندازی خطوط تولید، خودروسازی خصوصی شکل نگرفت. بر این اساس دو شرکت کرمان خودرو و گروه بهمن از این قانون معاف شدند و به همین دلیل توانستند مجوز فعالیت کسب کنند. ولی بعد از تغییر این قانون، شرکتهای زیادی تقاضای ساخت خودرو دادند بهطوری که در سالهایی ارائه مجوز برای تولید خودرو به ۴۰ شرکت هم رسید. هر چند شرکتهای خودروساز خصوصی در ایران به تولید محصولات کیفی معروف هستند اما اوجگیری تیراژ شرکتهای یاد شده، همزمان با حضور خودروسازان چینی در کشور رخ داد.
بر این اساس شرکتهای خودروساز خصوصی فعال تا پایان آبان سالجاری در مجموع ۲۳ هزار و ۳ دستگاه از انواع محصولات خود را در خطوط تولید نهایی کردند.تولید این تعداد دستگاه خودرو تا پایان آبانماه سالجاری در قیاس با آمار تولید شرکتهای خودروساز خصوصی در همین بازه زمانی در سال گذشته از رشد ۵/ ۲۳ درصدی حکایت دارد.
خودروسازان خصوصی تا پایان آبانماه سال ۹۸ تعداد ۱۸ هزار و ۶۱۳ دستگاه تولید کرده بودند. در میان ۱۲ شرکت فعال بخش خصوصی تا پایان آبانماه سالجاری شرکت مدیران خودرو با تولید ۱۵ هزار و ۹۶۲ دستگاه از انواع محصولات خود توانسته در صدر جدول تولید خودروسازان خصوصی قرار گیرد.این خودروساز خصوصی که مونتاژ محصولات برند چری چین را در دستور کار دارد توانسته نسبت به آبانماه سال گذشته رشد ۲۳۷ درصدی را در تولید محصولات خود رقم بزند.
